Hydrauliczna, elektryczna czy mechaniczna - czym jest przekładnia kierownicza?

Rodzaje przekładni kierowniczych

Ogólna zasada działania i konstrukcja przekładni kierowniczej są w przybliżeniu takie same. Wał kierownicy obraca przekładnię na swoim końcu, która przesuwa drążek w odpowiednim kierunku, a wraz z nim centralne ramię kierownicy, do którego po obu stronach przymocowane są końcówki. Te ostatnie poruszają zwrotnicami lub dźwigniami kół, które pomagają pojazdowi osiągnąć wymagany kąt skrętu. Wszystkie elementy przekładni kierowniczej umieszczone są w szczelnej obudowie. Przedostawaniu się wilgoci zapobiegają osłony przeciwpyłowe na drążkach kierowniczych i uszczelka na wale głównym.

Istnieją trzy rodzaje przekładni kierowniczych:

1. Mechaniczne (konwencjonalne).
2. Ze wspomaganiem układu kierowniczego.
3. Z elektrycznym wspomaganiem układu kierowniczego.

Konstrukcja konwencjonalnej jednostki została opisana powyżej. Jednak obecnie przemysł prawie nigdy nie produkuje samochodów bez wspomagania kierownicy - są one trudne w prowadzeniu i stanowią realne zagrożenie w nowoczesnym ruchu drogowym. Czym jest wspomaganie kierownicy i jakie są jego różnice, rozważymy poniżej.

Hydrauliczny układ kierowniczy

Układ wspomagania kierownicy składa się z kilkunastu opcjonalnych części, z których najważniejsze to

1. Pompa, która cyrkuluje płyn. Jest ona napędzana przez wał korbowy silnika - bezpośrednio lub za pomocą paska.
2. Rozdzielacz, który kieruje płyn do określonej wnęki w siłowniku hydraulicznym.
3. Siłownik hydrauliczny, który przekształca ciśnienie w układzie w ruch tłoka i tłoczyska.
4. Zbiornik płynu wykorzystujący specjalny środek smarny, rodzaj oleju przekładniowego.
5. Węże łączące i złącza rurociągów.
6. Elektroniczna jednostka sterująca, jeśli samochód jest w nią wyposażony. Dostosowuje ciśnienie w zależności od prędkości.

Gdy silnik pracuje, pompa wspomagania układu kierowniczego stale pracuje. W zależności od położenia kierownicy płyn wpływa do jednej z komór roboczych cylindra lub wraca do zbiornika. Ruch cylindra jest przenoszony na tłok, który jest przymocowany do drążka, a tłok obraca koła za pośrednictwem układu drążków kierowniczych

Jak zbudowany jest elektryczny układ wspomagania kierownicy

Elektryczny układ kierowniczy w samochodzie ma znacznie mniej elementów niż układ hydrauliczny. Są tylko trzy „dodatkowe” węzły:

• czujnik kąta skrętu;
• silnik elektryczny;
• sterownik wspomaganiem kierownicy.

Czujnik rejestruje obrót kierownicy i przesyła dane do sterownika. Oblicza on wymaganą siłę i wysyła impuls do silnika, który przesuwa drążek kierowniczy w żądanym kierunku za pomocą dodatkowej przekładni lub śruby kulowej.

Usterki wspomagania układu kierowniczego i ich objawy

Główne objawy awarii obu typów wspomagania kierownicy są z grubsza podobne. W obu przypadkach kierowca najpierw słyszy obce dźwięki: hałas, zgrzytanie, stukanie podczas skręcania lub przejeżdżania przez nierówności na drodze, a także odczuwa zwiększony luz i trudności w obracaniu kierownicą. Ponadto w systemach elektrycznych na desce rozdzielczej pojawiają się ikony w postaci małej kierownicy z wykrzyknikiem - pomarańczowym lub czerwonym, a także w nowoczesnych samochodach - napisy na wyświetlaczu.

W takich sytuacjach nie należy zwlekać ze sprawdzeniem stanu przekładni kierowniczej, dowiedzeniem się, co to jest i zakupem niezbędnych części zamiennych do naprawy. Niestety nowe przekładni kierowniczy są bardzo drogie, ale zawsze można kupić odnowione jednostki do prawie wszystkich samochodów osobowych w rozsądnej cenie na https://sts.parts/pl/.